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新“下南洋”
作者:蒲琳涛    责任编辑:蒲琳涛    时间:2017-07-17
        “下南洋”具体是咋回事儿?我维基了一下:下南洋、闯关东、走西口基本都是因战乱、饥荒等中国大规模人口迁移的历史事件,但是下南洋则具有神秘的跨国色彩。地缘上与中国毗邻的南洋成为中国尤其是东南沿海移民的迁徙地和避难所,这种漂洋过海到南洋谋生的流民浪潮史称“下南洋”。
        南洋是明、清时期对东南亚一带的称呼,是以中国为中心的一个概念。包括马来群岛、菲律宾群岛、印度尼西亚群岛,也包括中南半岛沿海、马来半岛等地。在新加坡牛车水的美食街,矗立着几尊“长辫子”的华人劳工铜像,“他们”单薄身躯“扛着”扁担,在嘈杂热闹的环境中显得沧桑感。
  有次在新加坡坐出租和司机闲聊,司机讲到他的爷爷祖籍是中国福建,贫穷迫使爷爷离家挤上了去东南亚的“红头船”。这一走就是几千多公里来到新加坡谋生,省吃俭用做生意,积攒了财富才得以在异国他乡生存。这是一个普通的“下南洋”故事,而这样的故事,在东南亚华人世界比比皆是。
  “下南洋”富裕起来的华人没有忘记祖国。第二次世界大战中,南洋华人纷纷捐资捐物,帮助中国抵抗日本法西斯侵略。他们中更有一批人,甘愿冒着生命危险突破重重障碍回到中国,加入抗战队伍。现如今在新加坡,华人创造着这个国家的大量财富,为当地经济做出了很大贡献。
如今的中国已经站在一个新的起点上,那段“下南洋”的故事已成历史,随之而来的是新版“下南洋”故事。
        这几年,新加坡地铁市场逐渐成熟,每年都有一段地铁投入使用,其城市轨道交通基建市场属于国际高端市场,对地铁的技术性能、产品质量、环境保护、安全可靠性等方面的要求都是国际一流的。政府目前规划中MRT轻轨,网络覆盖整个新加坡且通往马来西亚新山关口,新加坡LTA(陆路交通局)还协同马来西亚政府建造RTS高速铁路,直接贯通吉隆坡和新加坡。计划中的马新高铁线将成为向北连接马泰高铁线和中泰高铁而成为泛亚铁路布局中的重要一环;马新高铁同时也是中国当前的“一带一路”战略的重要组成部分,通过连接马来西亚连通海上丝绸之路,意义重大。
        2013年,中国和新加坡的经贸合作迈上了新的台阶,中新两国在建筑工程承包领域的合作也呈现蓬勃发展态势。
        中铁一局从2010年初就开始试水新加坡市场,新的市场机遇和挑战并存,只能摸石头过河,经过几年的扎根和经营,2016年初中标新加坡地铁T216标分包项目;6月17日中标新加坡地铁T302标段,12月28日中标新加坡地铁T250项目,至此中铁一局在新加坡市场花开三朵,扎稳了第一步,在新一波的“下南洋”浪潮中夺得优异成绩。
        2016年年初,新加坡地铁T250A项目开始招标,新运公司负责投标,公司领导层高度重视,组织精兵强将进行投标工作,给予各种便利和措施,经过十个月日夜鏖战终于拔得头筹,中标该项目。新加坡地铁T250A工程主要由新加坡地铁汤申-东海岸线第4期和第5期、市中心线第3期延伸段、东西线升级改造共三部分构成,项目集设计、施工、采购于一体,项目开工日期2016年12月16日,竣工日期2024年12月30日,工期长达8年之久。目前项目部处于初步设计阶段,驻地及办公室已经正常使用,各项工作有序开展。
       至此,新运公司正式加入到新“下南洋”的潮流中。项目全体员工将奋勇向前,力争在这潮流中独占鳌头,展现一局风采,推动公司业务走向大海外。